%20-%20Eye%20Security.jpg?width=1600&name=Logistics%20Campaign%20-%20Road%20Transport%20(2)%20-%20Eye%20Security.jpg)
De afgelopen vijf jaar steeg het aantal cyberincidenten met 48%. Transport en logistiek behoren inmiddels tot de drie meest aangevallen sectoren door zowel statelijke actoren als hacktivisten. Alleen al in Europa is 21% van alle gemelde DDoS-aanvallen gericht op transport. Ransomware in de maritieme sector nam met 467% toe in één jaar. In 2024 telde men 64 statelijke aanvallen op de scheepvaart. En een datalek kost gemiddeld 4,18 miljoen dollar. Elk onbeveiligd systeem vormt een ingang voor aanvallers. Cybersecurity is daardoor niet langer alleen bescherming, maar een strategische pijler voor toekomstbestendige en veerkrachtige operaties.
Van bescherming naar strategische enabler
Transport en logistiek digitaliseren in rap tempo. AI, automatisering en integratie in de keten veranderen de manier van werken. Cybersecurity wordt hierdoor meer dan een verdedigingslaag: het is een strategische enabler. Detectie- en responstechnologie, training van medewerkers, naleving van regelgeving en beveiliging van partners en leveranciers zijn onmisbaar om data, continuïteit en reputatie te beschermen.
Deze verschuiving vraagt om een ecosysteem-denkwijze. Cyberweerbaarheid kan niet meer in silo’s plaatsvinden. Samenwerking tussen bedrijven, toezichthouders, brancheorganisaties en technologiepartners is cruciaal. Denk aan gezamenlijke richtlijnen, publiek-private samenwerkingen, het delen van best practices en proactieve risicokaarten.
De essentie: hoe meer onbeveiligde interfaces, hoe kwetsbaarder de keten.
80% van de transportbedrijven investeert sinds 2020 meer in digitale technologie. Toch neemt de dreiging mee toe. Ransomware in de scheepvaart steeg met 467% jaar-op-jaar. IBM berekende dat een datalek gemiddeld 4,18 miljoen dollar kost. Alleen in 2024 werden er 64 statelijke aanvallen op de scheepvaart geteld. 77% van de bedrijven noemt ransomware en malware de grootste bedreiging voor hun IT- en OT-systemen.
Cyberweerbaarheid wordt hiermee direct gekoppeld aan businesscontinuïteit, vertrouwen van stakeholders en concurrentievoordeel. De markt voor cybersecurity in logistiek bedroeg in 2023 al 7,25 miljard dollar en groeit naar verwachting jaarlijks met ruim 10% tot 2032.
Kwetsbaarheden: van legacy-systemen tot menselijk risico
Transport en logistiek vormen het hart van de wereldeconomie. Een digitale verstoring kan dagenlange stilstand veroorzaken, met kettingreacties door hele economieën. Het ransomware-incident in de Japanse haven van Nagoya toont de omvang van deze risico’s.
De sector worstelt nog steeds met verouderde IT- en OT-systemen, gebrekkige ketentransparantie en de grootste factor: menselijk handelen. Niet alleen multinationals, maar ook nicheleveranciers en derde partijen kunnen de hele keten in gevaar brengen.
Met fleet management software, GPS-technologie en IoT-sensoren is logistiek sterk afhankelijk van connectiviteit en digitale infrastructuur. Dat brengt steeds complexere uitdagingen in stakeholdermanagement met zich mee. De sector staat open voor nieuwe technologieën, maar leunt nog altijd op verouderde infrastructuur en strategieën die vooral gericht zijn op preventie.
Het tempo van innovatie bijhouden
Een recent onderzoek laat zien dat slechts 28% van de transport- en logistieke bedrijven maatregelen heeft genomen tegen GenAI-gerelateerde netwerk- en beveiligingsrisico’s. 56% is nog in de onderzoeksfase of helemaal niet voorbereid.
Hybride IT als standaard
Zo’n 74% van de bedrijven werkt met een mix van private datacenters en cloudomgevingen. Die afhankelijkheid van flexibiliteit en connectiviteit vergroot het risico. Steeds meer organisaties migreren hun legacy-applicaties naar de cloud. Dat levert extra complexiteit op in de overgangsfase.
Focus op preventie, weinig aandacht voor herstel
De huidige aanpak richt zich vooral op toegangsbeheer, encryptie en perimeterbeveiliging. Incidentrespons en herstelplannen krijgen minder aandacht. Voor een sector waarin verstoringen direct voelbaar zijn in de hele economie, is dat een grote zwakte.
Nieuwe technologieën: blockchain en quantum threats
Blockchain kan bijdragen aan meer transparantie en betere dataintegriteit in Europese logistieke netwerken. Tegelijkertijd vertrouwen veel systemen nog op enkelvoudige encryptieschema’s. Die worden kwetsbaar zodra quantum computing verder doorbreekt. Vooruitkijken en investeren in toekomstbestendige encryptie is noodzakelijk.
Forensisch onderzoek en incidentanalyse
In Europa zijn forensische capaciteiten en incidentanalyse nog ondervertegenwoordigd. Terwijl robuuste onderzoeks- en analysekaders essentieel zijn voor naleving en effectief risicobeheer.
De regels die de sector vormgeven
Om dit versnipperde beeld te stroomlijnen, heeft de EU een breed pakket aan eisen ingevoerd. Bedrijven die essentiële diensten leveren of kritieke infrastructuur beheren vallen onder deze regels. Europese en nationale wetgeving bepalen steeds meer hoe de sector risico’s beheert en systemen, netwerken en ketens beveiligt. Dat vraagt om technische maatregelen, continue monitoring, training, incidentrespons en versterkte ketenbeveiliging.
NIS2-richtlijn
NIS2 scherpt de oorspronkelijke richtlijn aan met strengere eisen voor risicobeheer, incidentrapportage en toezicht op de supply chain. Logistieke bedrijven die als essentiële dienstverlener zijn aangemerkt, moeten formele cybersecurity-managementsystemen invoeren en deelnemen aan gecoördineerde rapportage van kwetsbaarheden en incidenten. Ook bedrijven die niet direct onder NIS2 vallen, krijgen ermee te maken via partners en leveranciers, want de richtlijn legt nadruk op de hele keten.
Digital Operational Resilience Act (DORA)
DORA richt zich primair op de financiële sector, maar raakt ook logistiek zodra er sprake is van cash management of transport van financiële waarden. Bedrijven moeten hun operationele weerbaarheid testen en ervoor zorgen dat ook derde partijen voldoen aan hoge security-standaarden.
KRITIS in Nederland
Nederland bereidt wetgeving voor op basis van het Europese KRITIS-kader. Dit stelt minimumeisen aan IT- en fysieke beveiliging in sectoren die cruciaal zijn voor de samenleving, waaronder transport en logistiek. Bedrijven moeten rekening houden met strenger toezicht, meer rapportage en hogere eisen aan paraatheid.
ISO/IEC-standaarden
Naast verplichte wetgeving spelen vrijwillige standaarden een steeds grotere rol. ISO/IEC 27001 werd in 2022 vernieuwd en legt extra nadruk op cloudbeveiliging, managementverantwoordelijkheid en meetbare resultaten. ISO/IEC 42001 is gericht op AI-managementsystemen. Voor logistiek, waar AI wordt toegepast in vlootbeheer, onderhoud en warehouse-automatisering, is dit relevant om AI veilig, transparant en betrouwbaar in te zetten.
Cyber Resilience Act, AI Act en de Machinery Directive
Nieuwe EU-regels, zoals de Cyber Resilience Act, de AI Act en de vernieuwde Machinery Directive, raken logistiek indirect. Ze stellen eisen aan de beveiliging van verbonden apparaten, geautomatiseerde machines en AI-systemen. Het gaat daarmee niet alleen om IT-netwerken, maar ook om operationele technologie en slimme apparaten in de hele keten.
De belangrijkste dreigingen
Traditioneel vertrouwden transport- en logistieke bedrijven vooral op fysieke beveiliging en werd de digitale dreiging onderschat. Dat beeld is nu definitief veranderd. Cybercriminelen zoeken continu nieuwe zwakke plekken. De daders variëren van financieel gemotiveerde groepen tot hacktivisten en statelijke actoren. De gevolgen zijn vergelijkbaar: stilstand, financiële schade, reputatieverlies, afnemend vertrouwen en zelfs risico’s voor kritieke infrastructuur en publieke veiligheid.
Volgens een rapport van het Cyber Defence Center van Maticmind (2025) is ransomware de grootste dreiging in transport. Het vormt 38% van de aanvallen, gevolgd door DDoS (24%) en phishing (18%). Wereldwijd is luchtvaart het vaakst getroffen (32%), gevolgd door spoor (28%), maritiem (24%) en wegtransport (16%).
ENISA’s Threat Landscape 2024 laat zien dat 11% van alle gerichte aanvallen wereldwijd in de rapportageperiode (juni 2023 – juli 2024) gericht was op transport. Daarmee behoort de sector samen met overheid en finance tot de drie meest aangevallen domeinen. DDoS-aanvallen zijn de voornaamste dreiging. Transport is goed voor 21% van alle DDoS-incidenten in Europa.
Hacktivistische groepen hebben transport en logistiek eveneens hoog op de radar. Bekende namen zijn Noname 057, Lockbit, Black Basta en Cyber Dragon.
De aanvalspatronen in transport en logistiek sluiten nauw aan bij de zeven belangrijkste dreigingstypen die ENISA benoemt: ransomware, malware, social engineering, datalekken, denial-of-service, manipulatie van informatie en verstoringen in de supply chain.
Ransomware
Een ransomware-aanval gebruikt malware die data versleutelt en vervolgens losgeld eist om weer toegang te verlenen. Zodra zo’n aanval losbarst, kan die scheepslogistiek, wagenparken en ticketingsystemen lamleggen.
Datalekken
Met grootschalige, AI-gestuurde phishingcampagnes en geavanceerde social-engineeringtechnieken slagen aanvallers erin uiterst overtuigende e-mails en berichten te maken. Medewerkers worden zo verleid om gevoelige informatie prijs te geven of malware te downloaden die een netwerk binnensluist. Ongeautoriseerde toegang tot persoonsgegevens en operationele informatie kan leiden tot fraude, identiteitsdiefstal en reputatieschade.
Denial-of-Service (DoS)-aanvallen
DDoS-aanvallen nemen in omvang toe door makkelijk beschikbare DDoS-for-hire-diensten en AI-tools die de drempel verlagen en snelle opschaling mogelijk maken. Ze overspoelen systemen met verkeer, waardoor diensten onbereikbaar worden, operaties stilvallen en vertragingen ontstaan. De trend om DDoS als rookgordijn in te zetten voor andere aanvallen zet door in 2025.
Om deze aanvallen te herkennen, let op trage services en reacties door toenemende vraag naar geheugen of rekenkracht, frequente systeemcrashes en foutmeldingen, verbroken verbindingen met diensten of systemen en onverwachte netwerkverbindingen.
Kernprincipes voor betere cybersecurity in transport en logistiek
Gezien deze dreigingen en preventieve maatregelen is het duidelijk dat duurzame cyberweerbaarheid in transport en logistiek een integrale aanpak vraagt.
De volgende vier principes bieden een vertrekpunt:
Gelaagde verdediging
Vertrouwen op één enkele maatregel is niet genoeg. Een gelaagde beveiligingsstrategie zorgt ervoor dat, als één schakel faalt, andere controles vitale systemen en data blijven beschermen.
Netwerksegmentatie en -ontwerp
Het opdelen van netwerken in duidelijk gescheiden zones helpt incidenten te begrenzen, bijvoorbeeld door te voorkomen dat IT-incidenten overslaan naar OT. Dit beperkt zijdelingse beweging van aanvallers en beschermt bedrijfskritische omgevingen.
Proactief kwetsbaarhedenbeheer
Omdat veel transport- en logistieke organisaties afhankelijk zijn van legacy-infrastructuur en IoT-apparatuur, moet het systematisch opsporen en verhelpen van kwetsbaarheden de norm zijn. Regelmatige scans en assessments sluiten de gemakkelijke ingangen die aanvallers typisch misbruiken.
Voortdurende zichtbaarheid en detectie
Realtime monitoring van verkeer, logs en gebruikersgedrag maakt snellere detectie van verdachte activiteit mogelijk. Als interne teams geen 24/7-dekking kunnen leveren, biedt Managed Detection and Response (MDR) een effectief alternatief voor rond-de-klok waakzaamheid.
Conclusie: van bescherming naar strategisch voordeel
De transport- en logistieke sector staat op een kruispunt. Bedrijven die cyberweerbaarheid als een geïsoleerde functie behandelen, lopen risico op operationele verstoringen, financiële schade en reputatieverlies. Organisaties die security verankeren in mensen, processen en technologie, en dit doortrekken door het hele ecosysteem van de keten, winnen concurrentievoordeel, voldoen aan wet- en regelgeving en bouwen vertrouwen op bij stakeholders.
De route vooruit is helder. Logistieke bedrijven doen er goed aan gelaagde verdediging, proactief kwetsbaarhedenbeheer, een robuust incidentresponsplan en continue monitoring te omarmen, en tegelijk samenwerking te stimuleren met partners, toezichthouders en branchegenoten. Zo transformeert cybersecurity van kostenpost naar business-enabler en blijven de verplaatsing van goederen, mensen en informatie veilig, veerkrachtig en toekomstbestendig.
Cybersecurity in transport en logistiek: veelgestelde vragen
How much have cyberattacks on transport and logistics increased?Hoeveel zijn cyberaanvallen op transport en logistiek toegenomen?
Cybersecurity-incidenten zijn de afgelopen vijf jaar met 48% toegenomen, waardoor transport en logistiek tot de drie meest aangevallen sectoren behoren door zowel statelijke actoren als hacktivisten.
- 21% van alle Europese DDoS-incidenten richt zich op transport
- Ransomware in de maritieme sector steeg met 467% jaar-op-jaar
- Alleen al in 2024 kreeg de scheepvaart te maken met 64 statelijke aanvallenD
- De gemiddelde kosten van een datalek bedragen 4,18 miljoen dollar
Conclusie: elk onbeveiligd interface is een potentiële ingang voor aanvallers.
Welk percentage DDoS-incidenten in Europa is gericht op transport?
Transport is goed voor 21% van alle gemelde DDoS-aanvallen in Europa en is daarmee een van de meest verstoorde sectoren.
Hoe vaak komen statelijke cyberaanvallen in de scheepvaart voor?
De scheepvaart werd in 2024 getroffen door 64 statelijke cyberaanvallen, wat wijst op een toenemende blootstelling aan geopolitieke spanningen.
Wat is de financiële impact van een cyberincident in logistiek?
Een gemiddeld datalek in transport kost 4,18 miljoen dollar, aldus IBM, terwijl maritieme ransomware-incidenten jaar-op-jaar met 467% toenamen.
Waarom is transport en logistiek een aantrekkelijk doelwit?
De sector leunt op legacy IT- en OT-systemen, externe leveranciers en sterk verweven netwerken zoals vlootbeheer, GPS en IoT-sensoren. Elk onbeveiligd interface kan een toegangspoort worden.
Welke rol speelt menselijk gedrag bij cybersecurity in logistiek?
Menselijk risico is groot: phishing, zwakke wachtwoorden en gebrek aan training geven aanvallers vaak de eerste voet tussen de deur.
Hoe vergroot hybride IT het risico?
Omdat 74% van de organisaties zowel private datacenters als cloud gebruikt, ontstaan door migratie en connectiviteit nieuwe aanvalsvlakken.
Waarom wordt cybersecurity een business-enabler in logistiek?
Naarmate transport verschuift naar AI-first, automatisering en digitale integratie, maakt security het verschil in operationele continuïteit, naleving van EU- en nationale regels, vertrouwen van partners en klanten en het winnen van opdrachten.
Wat maakt de transport en logistiek sector kwetsbaar?
De sector verbindt economieën via weg, spoor, zee en lucht. Kwetsbaarheden komen voort uit verouderde IT en OT zonder moderne waarborgen, risico’s bij derde partijen, menselijk gedrag, hybride IT-landschappen met 74% cloud-plus-datacentergebruik en een te sterke focus op preventie ten koste van herstel.
Wat zijn de belangrijkste cyberdreigingen in transport en logistiek?
Ransomware veroorzaakt 38% van de aanvallen, versleutelt data, legt vloot, scheepvaart en ticketing stil en eist losgeld voor sleutels. DDoS is goed voor 24% van de aanvallen, maakt systemen onbeschikbaar en fungeert steeds vaker als rookgordijn voor andere intrusies. Phishing en datalekken vormen 18% van de incidenten, maken gebruik van realistische, AI-gestuurde campagnes en leiden tot datadiefstal, fraude en reputatieschade. ENISA’s Threat Landscape 2024 benoemt transport als top-3-doelwit voor DDoS en hacktivisten, met actoren als Noname 057, Lockbit, Black Basta en Cyber Dragon.
Welke regels zijn van invloed op cybersecurity in transport en logistiek?
- NIS2-richtlijn (EU): strengere eisen voor risicobeheer, incidentrapportage en toezicht op de supply chain
- DORA: weerbaarheidstesten en toezicht op derde partijen, relevant voor logistiek die raakt aan financiële diensten
- KRITIS (Nederland): minimumnormen voor beveiliging van kritieke infrastructuur
- ISO/IEC 27001: vernieuwde ISMS-standaard met focus op cloudbeveiliging en accountability
- ISO/IEC 42001: AI-managementsystemen voor ethisch, transparant en betrouwbaar gebruik in logistiek.
- EU Cyber Resilience Act, AI Act, Machinery Directive: beveiliging van verbonden apparaten, AI en geautomatiseerde machines
Welke kernprincipes versterken cyberweerbaarheid in logistiek?
Gelaagde verdediging zorgt dat één fout niet fataal is. Netwerksegmentatie scheidt IT en OT en beperkt zijdelingse beweging. Proactief kwetsbaarhedenbeheer betekent regelmatig scannen en patchen van legacy en IoT. Continue monitoring en detectie via een 24/7 SOC of MDR biedt realtime zicht en snelle indamming.“Nu Eye Security onze systemen 24/7 monitort, weten we dat als er iets gebeurt, het snel wordt gezien en ingedamd voordat het uit de hand loopt.” — Tomas Tempelaars, CIO, Move Intermodal.
Waarom is samenwerking cruciaal voor cyberweerbaarheid in logistiek?
Cybersecurity vraagt een ecosysteem-mindset met sectorbrede samenwerking, publiek-private defensie, eenduidige richtlijnen en best practices en het delen van incidentdata en risicokaarten. Dat zorgt voor weerbaarheid binnen bedrijven én over grenzen en ketens heen.
Wat is de verwachting voor cybersecurity in logistiek?
De markt was in 2023 7,25 miljard dollar waard en groeit naar verwachting met meer dan 10% per jaar tot 2032. Organisaties die weerbaarheid verankeren in mensen, processen en technologie winnen continuïteit, compliance en vertrouwen. Wie wacht, riskeert verstoringen, omzetverlies en reputatieschade. Cybersecurity verschuift van kostenpost naar strategische enabler en vormt het fundament onder concurrentiekracht en toekomstbestendigheid.
